Une autre bonne nouvelle pour les propriétaires de véhicules électriques utilisateurs du RéseauVER, le réseau de bornes de recharge de AddÉnergie! En lien avec la forte croissance de son réseau de bornes et des perspectives d’avenir très prometteuses, le fabricant de solutions de recharge vient de conclure une entente avec CAA Québec pour offrir un service à la clientèle 24/7 bilingue sur une base pancanadienne. Ce partenariat devenait évident pour AddÉnergie en raison de l’excellente couverture géographique et de la qualité de service reconnue de CAA Québec. Mais également parce qu’il s’appuiera sur l’expertise déjà développée au travers d’un service similaire proposé avec le réseau de bornes, le Circuit électrique, d’Hydro-Québec, qui sert de façon efficace les conducteurs de véhicules électriques du Québec depuis plus de deux ans. Un service à valeur ajoutée pour les propriétaires de voitures électriques Ce nouveau service de grande qualité offert aux conducteurs de voitures électriques est un pas de plus franchi par AddÉnergie. Proposer de la valeur ajoutée à tous les usagers de véhicules électriques au Canada relève d’une stratégie de tous les instants. Le numéro pour obtenir l’assistance à une borne de recharge demeurera le même: 1-877-505-2674. Pour rediriger l’appel directement à CAA Québec, il suffira à l’utilisateur de composer le 9. Louis Tremblay, président de AddÉnergie, était ravi d’annoncer cette autre bonne nouvelle qui fait suite à l’important support financier reçu la semaine dernière du gouvernement du Québec: « Nous remercions CAA Québec, ainsi que le Circuit électrique, de nous permettre de bonifier notre offre. C’est une importante étape qui est franchie. En améliorant encore le service offert aux usagers, nous contribuons collectivement à l’avènement du véhicule électrique au Québec et partout au Canada. » Cette offre est similaire à celle du Circuit Électrique: le service est simplement pour dépanner si la borne ne fonctionne pas, ou pour faire actionner la borne à distance si vous avez oublié votre carte réseau. Vous n'avez pas droit à un remorquage ou aux autres services du CAA-Québec. Il faut être membre pour en bénéficier.
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Faisant face à une très forte croissance du marché de la voiture électrique, AddÉnergie Technologies inc., leader canadien dans le domaine de la recharge de véhicules électriques, ouvre une usine de fabrication de bornes de recharge à Shawinigan et prévoit la création de 100 emplois permanents sur 5 ans. Ce projet est le fruit d’une étroite collaboration avec Investissement Québec, le Bureau de Développement Économique Régional de Rio Tinto Alcan, le CLD Shawinigan et la Société de développement de Shawinigan (SDS). Le siège social de l’entreprise demeurera dans la ville de Québec. La première ministre du Québec, Mme Pauline Marois, a annoncé un investissement du gouvernement de 5 millions $ pour l'ouverture de l'usine mais aussi pour accélérer la croissance du réseau de bornes de l'entreprise dans tout le Canada. Le financement est complété par un appui financier du CLD Shawinigan, notamment via son Fonds de diversification économique RTA (Rio Tinto Alcan). Ces contributions viennent grandement appuyer les 15 millions $ qu'AddÉnergie investira sur une période de 5 ans. « L’implantation de cette usine et le financement de la croissance représentent un point tournant pour notre entreprise qui affiche depuis 2 ans une très forte augmentation de son chiffre d’affaires, alors qu’elle diversifie son offre en adressant de nouveaux segments de marché, tel que la recharge sur le lieu de travail. » annonce Louis Tremblay, président de AddÉnergie, avant d’ajouter : « En plus de produire un carburant d’avenir à l’aide des barrages hydroélectriques qui font la fierté des québécois depuis des décennies, le gouvernement et nos partenaires s’assurent aujourd’hui que le Québec continuera à jouer un rôle majeur dans l’alimentation des automobiles du futur, et ce, en créant des centaines d’emplois et de la valeur économique pour les générations à venir ». Le choix du site de Shawinigan est la résultante d’une coopération étroite entretenue par AddÉnergie avec le Bureau de Développement Économique Régional de Rio Tinto Alcan depuis 2010, lequel a fait la recommandation de cet emplacement géographique stratégique. Situé entre Québec et Montréal, en plus d’ouvrir une porte directe sur les États-Unis via la 55, il offre une main d’œuvre qualifiée et une qualité de vie hors du commun favorisant la rétention du personnel. L’entreprise qui faisait réaliser jusqu’à maintenant la fabrication et l’assemblage de ses bornes par l’entreprise Gentec de Québec, rapatrie donc cette activité dans son usine de Shawinigan. Gentec, partenaire de la première heure, continuera à produire les circuits d’électronique alors que Matritech, à Drummondville, fournira les composantes mécaniques en aluminium quientrent dans la fabrication des bornes. Forte d’un parc de plus de 650 bornes de recharge au Canada, AddÉnergie ambitionne déjà de fabriquer plusieurs milliers de bornes dans son usine au cours des 3 prochaines années. Si vous avez déjà fait une demande d'inscription afin de devenir membre du RéseauVER, du Circuit Électrique, ou de l'américain ChargePoint, vous aurez remarqué qu'on vous pose énormément de questions personnelles. Toutes ces informations sont bien protégées, et beaucoup d'efforts ont été déployés pour protéger les clients. Par exemple, tout numéro de carte de crédit entré n'est pas acheminé aux serveurs du réseau, mais bien directement au pourvoyeur de service de paiement, Desjardins, ce qui élimine tout risque de fraude au niveau des cartes utilisées pour effectuer les transactions. Les informations personnelles sont nécessaires pour identifier les personnes qui appellent la ligne de support. Par exemple, en supposant que vous soyez membre et que vous possédiez une carte d’accès sur laquelle vous avez transféré des fonds, n’importe qui pourrait appeler cette ligne-support pour se faire démarrer une recharge à vos frais en prétendant simplement être vous. On utilise donc ces renseignement simplement pour confirmer l’identité des gens qui appellent pour diverses raisons. Sans moyen d’identification, certains services comme le démarrage de borne à distance pourrait ne plus être disponible. L'AVÉQ recommande à tous ses membres de devenir membre de ces réseaux, car un jour vous pourriez en avoir besoin! Il est toujours possible d'appeler le numéro de téléphone du CAA-Québec sur la borne afin de payer avec votre carte de crédit, et faire partir la borne à distance (service offert seulement pour le Circuit Électrique présentement), mais il ne faut surtout pas se priver de ces réseaux, car ils sont votre ligne de survie en véhicule 100% électrique! Il y a quelques jours, Aerovironment, la compagnie responsable de la première génération de bornes utilisées par le Circuit Électrique nous a communiqué la mise en marché d'une borne portative qui peut alterner entre le 120V et le 240V. Le prix n'est pas exceptionnel à 650$US, et le 120/240V n'est rien de nouveau comme concept. Pire encore, l'ampérage maximum en 240V est de 16A, ce qui est bon pour une Chevrolet Volt avec son chargeur intégré de 3.3 kW, mais certainement pas pour les voitures électriques comme la Nissan Leaf. Nous avions donc décidé de ne pas en parler. Aujourd'hui nous avons quand même regardé d'un peu plus près la borne, et les photos sont FRAPPANTES! C'est un fil de 20 pieds: à un bout on retrouve un pistolet au standard J1772, et à l'autre bout, un petit boitier qui fait office de transfo et qui protège l'électronique!!! Ça, c'est ce qu'on appelle une merveilleuse révolution, et une VRAIE BORNE PORTATIVE!!! À gauche vous pouvez observer un relai de 80A, le type qui fait le fameux CLACK! quand votre voiture débute le chargement ou lorsque vous débranchez le pistolet. C'est gigantesque comme pièce! (Vous pouvez aussi voir en arrière-plan des autocollants AVÉQ et un bumper sticker, pour les intéressés... !) Ils ont donc trouvé un moyen de remplacer ce système électromécanique par de l'électronique miniaturisée. INCROYABLE! Quelle erreur s'aurait été de ne pas s'y être attardé! C'est vraiment un produit exceptionnel qui mérite d'être considéré comme borne unique, comme remplacement du EVSE qui vient avec votre voiture, qui est léger, et qui ne prend pas de place! On ne peut qu'espérer voir apparaitre d'ici un an une version plus puissante, qui la rendra utile pour les propriétaires de Focus, Leaf, i3, Soul, RAV4, ... à un prix encore plus abordable. Pour plus d'information et pour acheter la TurboCord, visitez le site d'AeroVironment [lien] Lorsque vient le temps de faire l'acquisition d'une borne de recharge personnelle de niveau L2, le propriétaire d'une voiture électrique se retrouve devant une multitude de produits. À ce jour, ces bornes étaient principalement de fabrication Chinoise ou Américaine mais depuis quelques semaines, un fabriquant de Grand-Mère offre une borne L2 de conception 100% québécoise*. Lors de l'acquisition d'une borne de recharge, l'acheteur doit se soucier des spécifications de la borne mais il doit aussi se soucier de la garantie. Il est important de se rappeler qu'une borne de recharge L2 est principalement composée de pièces électroniques et d'un boîtier qui sont soumis à toutes sortes de manipulations ainsi qu'à un fort voltage, donc le risque de bris à long terme est fort possible. De ce fait, l'acquisition d'une borne d'un manufacturier local simplifie le processus de remplacement en cas de problème. Pourriez-vous vous imaginer vous passer de votre borne L2 pendant 2-3 semaines en plein hiver québécois pendant que celle-ci est en transit postal vers le manufacturier ? L'entreprise ELMEC inc. a récemment débuté la commercialisation d'une borne de recharge niveau 2 pour voiture électrique avec une garantie de 3 ans. La borne EVDuty EVC30T / EVC30T-IN est offerte en modèle portatif et en modèle mural. Le modèle portatif peut être utilisé à l'intérieur comme à l'extérieur alors que le modèle mural est conçu exclusivement pour l'intérieur. SPÉCIFICATIONS Tension d’entrée : 208-240VAC monophasé, 30A Niveau-2 EAVE (EVSE) Connecteur d’entrée : NEMA 6-50P (modèle portatif); raccordement via une boîte de jonction à montage mural (modèle mural). Connecteur de sortie : SAE J1772MD (choix de 2 longueurs de câbles : 15’ (4,6m) ou 25’ (7,6m)) Température d’opération : de -40°C à 40°C Température d’entreposage : de -40°C à 100°C Poids : 4,5 kg (10 lb) Dimensions (Hauteur x Largeur x Épaisseur): 432mm x 254mm x 108mm (17’’ x 10’’ x 4¼’’) Utilisation dans un endroit sec seulement : Modèles à cordon (portatif) et version murale (boîtier UL type 1). Utilisation à l’extérieur : Modèle à cordon (portatif) exclusivement (boîtier UL/CSA types 3R, 4,4X).Fabrication du boitier en fibre de verre (et non pas du plastique). La borne EVDuty a déjà trouvé preneur auprès de 40 clients en moins de 6 semaines sans aucune publicité. Jusqu'à maintenant, la production était limitée à 6 unités par semaine mais la capacité de production augmentera à 20 unités / semaine à partir de février. D'ici quelques mois, la capacité de production pourrait se rendre facilement à 200 unités par mois. Pour l'instant, la borne a obtenu une certification CSA uniquement (la vente aux USA nécessite la certification UL) puisque l'entreprise veut se concentrer spécifiquement sur le marché canadien pour 2014 et s'assurer d'un suivi adéquat auprès de ses clients. Sage décision de s'assurer que la production et le marketing suivent le même rythme... L'une des forces de l'entreprise ELMEC est entre autres sa rapidité d'adaptation. Ils sont reconnus comme des spécialistes du «sur-mesure» auprès de leur clients. À titre d'exemple, ils peuvent configurer l'ampérage maximum de votre borne: l'utilité de cette caractéristique est que si un client possède déjà une connexion d'un ampérage de 20A on peut faire programmer le contrôleur de la borne à 20A. Plus tard, ils peuvent reprogrammer la borne à 30A, moyennant des frais modiques! Très prochainement, nous vous reviendrons avec un article complet qui détaille les différents prix de la borne EVDuty ainsi que d'une nouvelle borne de recharge double avec un concept innovateur. Voilà une autre preuve du savoir-faire Québécois en matière de développement durable et des produits connexes aux voitures électriques. Actuellement, c'est M. Sylvain Juteau de roulezelectrique.com qui a le mandat de distribution et commercialisation exclusive au Canada. Vous pouvez le contacter par courriel à info@roulezelectrique.com et il sera en mesure de répondre à toutes vos questions que ce soit pour le prix, la livraison ou la reconfiguration de la borne. * Veuillez prendre note que l'entreprise Québécoise AddEnergie offre aussi des bornes de niveau L2 mais que leurs bornes ne sont pas propice à une installation domiciliaire considérant leur coût d'acquisition. "Anxiété d'autonomie", expression utilisée par le père de la Chevrolet Volt, Bob Lutz il y a plusieurs années pour décrire le sentiment d'urgence qu'un conducteur de voiture 100% électrique pouvait ressentir lorsque sa batterie approche d'un état de charge bas. Cette expression a souvent été décriée par les propriétaires de véhicules électriques à batterie (VÉB) comme une tactique marketing visant à vendre plus de Chevrolet Volt, voiture qui possède une génératrice à essence en plus de batteries. D'ailleurs, M. Lutz qui est maintenant sur le conseil d'administration de VIA Motors, a récemment exprimé son regret d'avoir électrifié les voitures, alors que selon lui les camionnettes auraient dû l'être en premier. Heureusement, il a maintenant un nouveau produit à nous vendre pour se faire pardonner [sarcasme]! Ce genre d'affirmations a été très néfaste pour toute l'industrie d'électromobilité, alors qu'elle dénigre les types de motorisation autres que celles que M. Lutz veut bien nous vendre (Volt, et maintenant camions VIA), et crée une incertitude chez les consommateurs face aux technologies actuellement sur le marché. La réalité Il est normal qu'un nouveau propriétaire de VÉB ait à apprivoiser la façon de conduire sa nouvelle voiture. La prise en main d'un VÉB est très facile: on démarre, on accélère, on freine, on se rend à destination. C'est tellement simple, que la plupart des nouveaux propriétaires ne voient pas l'intérêt de lire l'énorme manuel d'instruction de leur nouvelle monture. ERREUR! Bien qu'il est simple de conduire une voiture électrique, plein de petites particularités font en sorte qu'il est important de bien comprendre son fonctionnement afin d'optimiser sa conduite, et réussir à obtenir à coup sûr l'autonomie annoncée par le manufacturier. Sans cela, vous n'atteindrez jamais l'autonomie promise. Souvent après quelques semaines, l'expérience de conduite du véhicule permet d'en connaître ses avantages et ses limites, et cette anxiété d'autonomie se transforme en conscience d'autonomie. Plusieurs outils sont disponibles pour mieux évaluer la distance que l'on peut parcourir selon l'élévation du trajet, le vent, le nombre de passager, et les accessoires en fonction. Green Race est un outil qui a été mis au point en Suisse pour des rallyes de voitures électriques dans les Alpes, et qui fonctionne magnifiquement bien pour notre contrée. Voir la vidéo ci-bas pour un exemple d'utilisation. À noter que c'est un outil très conservateur dans ses estimations. Dans l'exemple vidéo, on parle de se rendre de St-George-de-Beauce jusqu'à Rimouski, un trajet de 356 km avec plusieurs changements d'élévation. Parfait pour une Tesla. Pour une voiture comme la Leaf ou la iMiev possédant une batterie plus petite, il faut donc prévoir 2 arrêts pour recharger la voiture. On peut voir les différentes bornes disponibles au Québec sur le site de PlugShare, et ainsi décider des arrêts nécessaires pour recharger la voiture avec des bornes publiques et ainsi continuer notre route. Le trajet Green Race doit donc être divisé en plusieurs segments pour mieux estimer la distance possible pour le véhicule utilisé. Les autoroutes électriques s'en viennent au Québec dès le printemps 2014, avec des bornes rapides à courant continu (BRCC) de 400 volts, capables de charger une voiture telle que la Nissan Leaf ou la BMW i3 à 80% en moins de 30 minutes en condition optimale. Il y a plusieurs années, on pouvait parler d'anxiété d'autonomie car il y avait peu de bornes sur notre territoire, et partir en randonnée à l'extérieur de notre trajet quotidien pouvait devenir hasardeux, et nécessitait une poche de hockey pleine d'adaptateurs avec une borne de recharge portative, pour se brancher n'importe où: garages, prises de sécheuse, soudeuse, cuisinière. Avec un long fil d'extension! Ce n'est plus le cas. Les bornes sont de plus en plus nombreuses, plus de 400 au Québec en date de janvier 2014. On peut donc parler de conscience d'autonomie, où on conduit de façon plus conservatrice, on prévoit notre trajet ainsi que les arrêts nécessaires pour la recharge, et on profite d'économies en carburant tout en faisant bénéficier l'environnement d'un mode de transport sans émissions de dioxide de carbone et d'autres gaz à effet de serre. Bien entendu, pour les trajets quotidiens en ville, prévoir son trajet n'est pas vraiment nécessaire! Dans le cadre du Salon de l'auto, M. Pierre-Luc Desgagné a annoncé aujourd'hui que des bornes publiques du Circuit Électrique seront disponibles dès le printemps sur les rues et artères commerciales de Montréal. Ce projet-pilote permettra d'en apprendre plus sur le comportement des propriétaires de voitures électriques, ainsi que celui des automobilistes qui verront l'accès à certaines places de stationnement réservé aux VÉistes en recharge. Ce n'est pas un stationnement VIP, la voiture électrique doit utiliser la borne pour se recharger, sinon l'étiquette entre propriétaires de VÉ recommande de laisser la place aux autres, et de bien indiquer l'heure du retour grâce au protocole de courtoisie de l'AVÉQ, que nous vous suggérons d'utiliser aux bornes publiques. Les bornes publiques ne sont pas un stationnement, mais bien une station de ravitaillement. On a aussi confirmé qu'un nombre de bornes supérieur à 80 a été acheté par la ville de Montréal, qui sont présentement dans un entrepôt, prêtes à être redistribuées aux arrondissements qui en ont fait la demande, et à être installées par les cols bleus de ces arrondissements dès que la température le permettra. La demande fut assez forte pour qu'on revoit à la hausse le nombre de bornes commandées au Circuit Électrique. Une excellente nouvelle! Il est important de comprendre dans ce dossier que les arrondissements sont les seuls responsables pour déterminer l'emplacement de ces bornes par la suite. Certains d'entre-vous vont très certainement vouloir communiquer avec les responsables de leur quartier afin de sensibiliser sur les sites cruciaux d'installation, et de les conseiller à mettre en vigueur un règlement municipal pour que les stationnements soient réservés aux voiture électriques en recharge seulement, afin que puissent être émises des amendes aux contrevenants (voitures conventionnelles, et voitures électriques non-branchées). Êtes-vous membre CAA-Québec? Si ce n'est pas le cas et que vous désirez acheter une borne de recharge pour votre voiture électrique, il serait peut-être temps de prendre avantage de ce privilège parmi tant d'autres en tant que membre CAA-Québec! En effet, les membres CAA-Québec obtiennent 100 $ de réduction sur le tarif courant avant taxes d’une borne de recharge de véhicule électrique Leviton de modèle EVB32-M8L (32A, câble de 16') ou EVB40-P5T (40A, câble de 25') dans l’une des 30 succursales Lumen du Québec. Ces bornes sont côtées NEMA-4 (bonnes pour l'installation extérieure avec exposition aux intempéries). Garantie 3 ans Restrictions : L’offre est valide uniquement dans les succursales Lumen. L’offre est valide sur présentation de la carte de membre. L’offre ne peut être combinée à aucune autre promotion, à l’exception du rabais déjà offert aux membres CAA-Québec dans les succursales Lumen De plus, les magasins Lumen offrent aux membres CAA-Québec un rabais ADDITIONNEL de 3% sur tout achat, incluant le matériel nécessaire pour brancher votre borne! La deuxième partie du sondage du Circuit Électrique (CÉ) concernait la borne de recharge rapide à courant continu (BRCC) de Boucherville. On demandait si les membres du CÉ possédaient un véhicule avec le port CHAdeMO (iMiev, Leaf, ainsi que les Tesla avec l'adaptateur optionnel). Parmi les 47% des répondants pouvant utiliser la recharge rapide, près de 15 % d'entre eux prévoient une utilisation régulière de cette borne située à Boucherville, tandis que 32% ont affirmé qu'ils ne l'utiliseraient jamais. Ceux qui ont répondu Jamais ont expliqué que la borne n'était pas dans leur région - plutôt logique! En collaboration avec ses partenaires, le Circuit Électrique analysera différentes formes de tarification dans le but de favoriser l'achalandage des bornes et de satisfaire les attentes de l'ensemble de ses utilisateurs. Le Circuit Électrique poursuivra par ailleurs son plan de déploiement 2014 – incluant des bornes rapides– selon la stratégie de ses partenaires en tenant compte des suggestions formulées. Le 5 décembre dernier, les 1425 membres du Circuit Électrique (CÉ) ont reçu un sondage afin de déterminer leur satisfaction par rapport à différents sujets concernant le réseau de bornes publiques d'Hydro-Québec et de ses partenaires. Les résultats nous ont été communiqués aujourd'hui. Nous vous les présentons, puis ensuite nous allons discuter du point principal qui semble revenir régulièrement: la tarification! Initialement, on demande où les membres ont initialement entendu parler du CÉ - la majorité des répondants (53 %) ont affirmé avoir entendu parler du Circuit électrique par le Web. Par rapport à leur utilisation, plus de 65 % des répondants ont répondu utiliser les bornes du Circuit électrique au besoin, conformément à la mission du Circuit électrique qui est d'offrir une recharge d'appoint, tandis que près de 20% pensent l'utiliser sur une base régulière. Pour la convivialité du site web, la facilité d'inscription, l'expérience à la borne, et le service offert, les membres sont en général très satisfaits, à plus de 70%. Par contre, pour la répartition géographique et la tarification, les avis sont partagés. Puisque le Circuit Électrique ne décide pas directement de l'emplacement des bornes, ils ne peuvent qu'utiliser vos recommandations afin d'approcher les endroits ciblés en leur présentant leur meilleur argument pour convaincre le commerce ou la municipalité du besoin de l'installation d'une borne publique: les propriétaires de VÉ le demandent! Donc plus vous leur faites des recommandations [lien], plus vous leur offrez des munitions. Le Circuit Électrique est prêt à discuter d'une nouvelle tarificationL'AVÉQ a rencontré les dirigeants du Circuit Électrique vendredi dernier afin de discuter, entre autre, du sujet de la tarification. Plusieurs suggestions ont été fait par leurs membres, et on a tâté le pouls de notre association pour mieux orienter la prochaine politique tarifaire. C'est un grand pas en avant pour plusieurs qui l'ont demandé depuis longtemps!
Il n'y aura pas de tarification au kWh. C'est très rare comme tarification, et ce n'est pas envisagé pour le moment par le Circuit Électrique. Puisque le tarif unique n'est pas apprécié de tous, la seule autre possibilité serait à la minute. Le problème, c'est qu'on ne veut pas déplaire à ceux qui aiment déjà le tarif à 2,50$. Qui l'apprécie? En fait, depuis décembre 2012 où le temps de recharge moyen était de 1,8 heures, nous sommes passés à 2,6 heures. Donc, on utilise les bornes plus fréquemment, passant de 2x/mois par borne, à 4x/mois par borne en moyenne, et on les utilise plus longtemps. Qu'est-ce qu'on fait?
Débattons de ces solutions ensemble. Nous invitons la communauté de Roulez Électrique et du Club Tesla Québec à se joindre à la conversation sur le site de l'AVÉQ. Les résultats seront présentés au Circuit Électrique dans les prochaines semaines. SVP commencez votre commentaire en spécifiant le modèle de VÉ que vous possédez.
Il est conseillé d’avoir une borne de recharge par véhicule afin d’être équitable envers tous les employés. Ceci favorise une croissance de points de recharge plus rapide que dans les stationnements publics où, statistiquement, il est moins probable d’avoir un nombre élevé de véhicules qui ont besoin d’une recharge simultanée. C’est en réponse aux besoins particuliers des employeurs, qu’AddÉnergie a développé une solution parfaitement adaptée à leur réalité. Et plus important encore, cette solution est de deux à trois fois moins coûteuse sur une opération de 5 ans qu’une solution basée sur des bornes non intelligentes même si celles-ci sont moins coûteuses à l’achat. Cette solution, basée sur la toute nouvelle borne de recharge d’AddÉnergie, la CoRe+™, offre les avantages suivants:
Pour Louis Tremblay, président de société AddÉnergie, cette évolution majeure : « s’inscrit dans notre mission de catalyser l’avènement des véhicules électriques. Le service de recharge au travail est une pierre angulaire pour une adoption massive de ces véhicules, ainsi il était vital pour nous de développer la meilleure solution pour satisfaire nos clients. C’est en travaillant avec ces mêmes clients désireux d’offrir la recharge à leurs employés de façon efficace et à moindre coût, que nous avons développé cette nouvelle solution adaptée à leurs besoins.»
Un des éléments distinctifs proposé par la solution d’AddÉnergie est le partage d’un même circuit de 40 A par 4 bornes. Cela peut sembler à prime abord un désavantage en raison du partage entre 4 véhicules de la puissance totale disponible (6,24 kW), réduisant ainsi la puissance à 1,56 kW pour chaque véhicule. C’est tout à fait vrai pour le début de la recharge, par contre au fur et à mesure que chacun des véhicules atteindra le stade du plein chargement, la puissance disponible ainsi libérée sera automatiquement redistribuée aux autres véhicules. En considérant que chacun des employés quitte la maison pour le travail pleinement chargé, et considérant une distance moyenne de 30 km pour se rendre au travail, la quantité d’énergie requise pour recharger le véhicule sur les lieux du travail représentera entre 3 et 5 kWh (selon la saison, le modèle du véhicule et les habitudes de conduite). Recharger 4 VE demandant 5 kWh d’énergie chacun requerra environ 3 heures 30 minutes, soit moins de la moitié d’une journée de travail normale. Dans le cas où le besoin moyen est le même, mais que la répartition est différente (2 kWh pour trois VE et 14 kWh pour le quatrième), trois d’entre eux atteindront leur pleine charge en 1 heure 30 minutes, et un quatrième en 3 heures 30 minutes. À titre d’exemple, dans le cas d’une recharge basée sur une prise 110 volts, le quatrième VE demanderait 9 heures pour atteindre une pleine charge.
La capacité d’installer en cascade jusqu’à 4 bornes sur un même circuit de 40 A réduit aussi le coût moyen du câblage par un facteur de 4, et contribue grandement à faciliter l’expansion pour suivre le rythme de la demande! C'est une solution très complète, ingénieuse, et extrêmement efficace au niveau énergétique. Nous aimons sa capacité d'expansion, sa flexibilité au niveau de l'utilisation par les employés et les visiteurs, et le faible coût qu'il représente pour les employeurs qui devaient autrement se munir de multiples bornes 240V avec toute l'infrastructure nécessaire pour permettre leur fonctionnement. Pour 2-3 bornes, ça allait. Pour 20-100 bornes, il fallait penser hors normes. Et c'est ce qu'AddÉnergie a réussi à faire! VIA Motors a annoncé récemment que ses camions hybrides branchables VTrux vont utiliser le système de repérage de bornes PlugShare pour aider les conducteurs du camion électrique à localiser les endroits où se charger. PlugShare est considéré par plusieurs comme étant la source numéro un en Amérique pour obtenir cette information cruciale, puisque le logiciel compte sur un important nombre d'utilisateurs qui s'occupent d'intégrer l'information des bornes et de la corriger au besoin. Ce système d'intégration des données par crowdsourcing fait la force de la plateforme, et son information est beaucoup plus complète que tous les GPS intégrés des différents VÉ mis ensembles! M. Jacques Duval aurait dû se brancher sur PlugShare pour s'éviter une petite frayeur, commune lors des premiers kilomètres en VÉ mais qui s'apprivoise assez rapidement! Voir notre précédent article sur les différents outils pour localiser les bornes. À l’occasion du Salon International de l’Auto de Montréal (SIAM), qui se déroule du 17 au 26 janvier au Palais des congrès de Montréal, le Circuit électrique est fier d’annoncer qu’il accueille une grande personnalité du monde de l’automobile, Jacques Duval, à titre de 1500e adhérent et qu’il dresse un bilan positif de l’évolution du réseau au cours de sa deuxième année d’exploitation. « Bien que l’autonomie des véhicules électriques soit suffisante pour la majorité des trajets réalisés par les Québécois, mes premières excursions loin du domicile m’ont convaincu de l’utilité d’avoir à notre disposition une infrastructure de recharge publique comme le Circuit électrique, a souligné M. Duval. Celle-ci permet aux propriétaires de véhicules électriques rechargeables de profiter librement de la pleine autonomie de leur véhicule sans craindre la panne d’énergie et d’ainsi voyager comme on doit le faire avec un véhicule électrique, c’est-à-dire différemment. » « Nous sommes ravis d’accueillir M. Duval comme 1 500e utilisateur du réseau, a exprimé, au nom des partenaires du Circuit électrique, Pierre-Luc Desgagné, vice-président — Affaires publiques et gouvernementales d’Hydro-Québec. Adhérer au Circuit électrique, c’est souscrire à la tranquillité d’esprit. L’utilisation des bornes connaît d’ailleurs une croissance importante, alors que 1 000 recharges ont été réalisées au cours du seul mois de décembre 2013 sur l’ensemble du réseau. » 1000 recharges en décembre: moyenne de 4 recharges par borne L2, une augmentation importante par rapport au mois d'août (2x/borne) (lien web)Avec près de 250 bornes de recharge installées dans 57 villes réparties dans 14 régions du Québec, le Circuit électrique permet aux conducteurs de véhicules électriques de rouler l’esprit tranquille en sachant qu’ils peuvent compter sur le réseau pour faire le plein d’énergie propre et renouvelable. Les utilisateurs de bornes publiques rechargent leur véhicule en moyenne pendant deux heures alors qu’ils vaquent à leurs occupations chez les quelque 55 partenaires privés et institutionnels qui se sont joints au réseau. Près de 70 % des conducteurs de VE se sont procuré une carte du Circuit électrique et l’utilisent au besoin, ce qui correspond à la mission du réseau, qui est d’offrir une recharge d’appoint. Depuis décembre 2012, le réseau est passé de 200 à près de 1 000 recharges mensuelles sur l’ensemble du réseau, dont 40 à la nouvelle borne de recharge rapide à 400 volts, mise en service le 28 novembre. À la fin de 2013, le Circuit électrique a réalisé un sondage auprès de ses utilisateurs afin de connaître leurs besoins. Les résultats, qui seront disponibles au cours des prochaines semaines, permettront au réseau de continuer d’offrir un service à la fine pointe dans le domaine.
Le Circuit électrique au Salon International de l’auto de Montréal Le Circuit électrique invite le public et les entreprises à visiter son kiosque, situé au 5e niveau du Palais des congrès, pour en apprendre davantage sur la recharge des véhicules électriques à la maison, au travail et dans les lieux publics, ainsi que sur la recharge rapide. Vous pourrez y manipuler différents types de borne de recharge en plus d’y découvrir, en exclusivité, la toute nouvelle voiture compacte Spark 2014 de Chevrolet. Il sera aussi possible pour les visiteurs du Salon de l’auto de faire des essais routiers de véhicules électriques et hybrides rechargeables. Ceux-ci sont organisés par CAA Québec en collaboration avec le Salon International de l’Auto de Montréal, le ministère des Ressources naturelles et le Circuit électrique. Les visiteurs pourront essayer l’un des 15 véhicules mis à leur disposition : Fortwo électrique de Smart, Volt de Chevrolet, i-MiEV de Mitsubishi, Leaf de Nissan, Model S de Tesla ainsi que Focus électrique, C-MAX Energi et Fusion Energi de Ford. De plus, ceux qui possèdent leur propre véhicule électrique rechargeable pourront faire le plein d’énergie propre aux nouvelles bornes du Circuit électrique situées dans le stationnement du Palais des congrès. Le Circuit électrique Le Circuit électrique demeure une initiative majeure dans le déploiement de l’infrastructure de recharge nécessaire pour soutenir l’arrivée des véhicules électriques rechargeables au Québec. Le Circuit électrique est le plus important réseau de recharge public du Québec. Le réseau compte près de 250 bornes de recharge à 240 volts et une borne de recharge rapide à 400 volts, en service notamment dans les stationnements de l’AMT et de plusieurs magasins RONA, épiceries Metro et rôtisseries St-Hubert sur le territoire québécois. Depuis son inauguration en mars 2012, 55 partenaires privés et institutionnels se sont joints au Circuit électrique. Son expansion se poursuit afin qu’il offre une plus grande couverture géographique et qu’il desserve un plus grand nombre de conducteurs de véhicules électriques dans plusieurs régions du Québec. Les utilisateurs du Circuit électrique bénéficient d’un service d’assistance téléphonique 24 heures sur 24 exploité et géré par CAA-Québec ainsi que d’un service de repérage de bornes. Le site Web du Circuit électrique, lecircuitelectrique.com, est mis à jour au fur et à mesure que de nouvelles bornes sont mises en service ou déployées. C'est ce matin que la ministre des Ressources naturelles, Mme Martine Ouellet, a prononcé une allocution lors de l'inauguration de la 46e édition du Salon international de l'auto de Montréal. Mme Ouellet a finalement officialisé le rabais gouvernemental de 8000$ à la location ou à l'achat d'un véhicule électrique muni d'une batterie de 15 kWh et plus, comparativement à 16 kWh dans le précédent programme. L'incitatif sur la borne, qui avait baissé à 800$ en 2014, est aussi reconduit à sa valeur de 1000$, et ce à partir du 1er février 2014. Svp vérifier les détails pour votre véhicule sur le site du gouvernement. Les 100% électriques ont vu l'incitatif de 8000$ reconduit à partir du 1er janvier 2014, de manière rétroactive. Ce sont les hybrides. Les rabais pour un achat à partir du 1er février sont ici. Le programme visant à sensibiliser les employeurs à l'importance d'offrir des solutions de recharge à leurs employés, «Branché au travail», a aussi été dévoilé par la ministre. Ce programme vise à offrir aux compagnies des incitatifs jusqu'à 75% des coûts liés à l'achat et l'installation de prises 120V ou de bornes de niveau 2 - 240 volts pour la recharge au travail. Dernièrement, le CAA-Québec offrira à ses membres un rabais important sur les bornes domiciliaires Leviton de 30 ampères. Plus de détails à venir pour tous ces sujets! Depuis nos essais de la borne rapide à courant continu de Boucherville, au standard japonais CHAdeMO, qui possède une certaine complexité lors des premiers branchements (on y prend vite le tour, heureusement!), nous étions curieux d'observer la facilité d'utilisation du standard SAE Combo. Et comme vous pourrez le constater dans le vidéo ci-bas, le câble est plus fin, le connecteur plus petit, et le branchement sans tracas puisqu'il est pratiquement identique au branchement du pistolet J1772 qu'on utilise à chaque jour. Le protocole communique aussi plus rapidement avec la voiture, et la recharge débute plus rapidement. La vitesse de chargement est très similaire par contre: tout dépend de la puissance d'entrée de la borne dans les deux cas, la SAE Combo acceptant une puissance théorique plus élevée. Le Circuit Électrique est heureux d’annoncer la signature d’une entente de partenariat avec le Palais des congrès de Montréal en vue du déploiement de deux bornes de recharge publiques pour véhicules électriques. Dès demain, les visiteurs pourront recharger leur véhicule aux deux aires de service situées dans le stationnement intérieur du Palais des congrès dont l’entrée se trouve sur la rue Chenneville. « Engagés sur la voie du développement durable depuis plus d’une décennie, nous sommes heureux d’offrir un nouveau service de recharge pour véhicules électriques à nos clients et visiteurs, a indiqué Gaétan Prud’homme, directeur principal à la direction de la gestion de l’immeuble du Palais des congrès de Montréal. L’installation de ces deux nouvelles bornes s’inscrit parfaitement dans notre volonté de poursuivre le développement de services écoresponsable tout en misant sur une gestion environnementale optimale pour nos infrastructures. » « Nous sommes enchantés d’accueillir l’un des centres de congrès et d’exposition les plus réputés en Amérique du Nord, a déclaré, au nom des partenaires fondateurs du Circuit électrique, Pierre-Luc Desgagné, vice-président – Affaires publiques et gouvernementales d’Hydro-Québec. Le Palais des congrès accueille des centaines d’événements chaque année, dont le Salon International de l’Auto de Montréal, et il permet dorénavant aux propriétaires de véhicules électriques rechargeables d’avoir accès à des bornes de recharge additionnelles au centre-ville. » Nous savons qu’il est important d’optimiser l’utilisation que nous faisons des bornes de recharge de façon à sollicité le moins possible la batterie de la voiture avant le départ. Le but étant toujours d’augmenter l’autonomie de la voiture et/ou le confort à bord. Pour se faire, nous avons avantage à utiliser de la meilleure façon possible les bornes publiques SURTOUT l'hiver bien entendu. D’abord pour recharger la batterie (…) mais aussi préchauffer la voiture AVANT d'y revenir. Si vous avez accès à un téléphone multifonctions (intelligent…) ou un ordinateur, toutes les voitures électriques permettent de démarrer le chauffage à distance. Les cas les plus créatifs sont les usagers de l'AMT qui lancent le chauffage de leur voiture pendant qu'ils sont en route assis dans un train de banlieue ! Quoique… si vous n’avez aucune possibilité de lancer le chauffage avant de revenir à la voiture tout n’est pas foutu. Une fois de retour à la voiture, si vous n’êtes pas pressé, rien ne vous oblige à débrancher le câble tout de suite. Laissez le branché, démarrer la voiture et lancer le chauffage AU MAXIMUM… Habitable, bancs chauffants et volant chauffant si disponibles. Tout ce qui fait de la chaleur doit être mis à contribution.
Après 5 ou 10 minutes, l’habitable et le liquide du système de chauffage résistif sont complètement réchauffés. Vous pouvez alors diminuer la température au niveau de confort souhaité, débrancher le câble de la borne et poursuivre votre route. De cette façon, vous aurez épargné à la batterie l'effort important de réchauffer l'habitable. BORNE RAPIDE La méthode proposée ci-haut NE FONCTIONNE PAS avec les bornes CC. Dans ce cas, une autre stratégie doit être employée de façon à préserver l’énergie de la batterie destinée au chauffage. Il suffit de démarrer le préchauffage AVANT LA FIN de la recharge… Les dernières minutes de la recharge serviront donc parallèlement à remplir la batterie et à préchauffer l’habitacle. Mieux encore, la puissance des bornes CC est tellement grande que vous pouvez laisser fonctionner le chauffage tout le temps de votre recharge sans augmenter significativement le temps de recharge. L'intérieur de la voiture sera ainsi tellement réchauffé que ce sera d'autant plus long à refroidir une fois en route, diminuant encore plus l'énergie requise pour le chauffage. Ultimement, vous y gagnerez en autonomie. On parle beaucoup des avantages d’UTILISER une voiture électrique… en voici un de plus ! Ceux et celles qui fréquentent des salles de spectacles savent qu’il faut souvent arriver longtemps d’avance pour s’assurer d’obtenir une place de stationnement sur le lieu même du spectacle. Pour les salles les plus luxueuses, disposant de stationnements intérieurs, ceci équivaut à pouvoir laisser bottes, foulards, manteaux ou parapluie à la voiture. Quel beau luxe pour la classe moyenne que nous sommes. Mais quel est donc cet avantage d’être propriétaire d’une VÉ ? Un des plus beau complexe culturel de Montréal, avec ses 6 salles de spectacle et son immense stationnement intérieur est la Place des Arts. Visionnaires, les gestionnaires de la PDA ont eu l’idée d’installer 4 bornes de recharge lors des récentes rénovations au moment de construire la Maison Symphonique. Le nombre de VÉ n’est pas encore assez élevé dans la population pour occuper ces places à 100%. Ainsi, il est encore possible d’arriver à la dernière minute à un spectacle, même si l'afficheur indique STATIONNEMENT COMPLET... on vous laissera quand même entrer puisqu’il reste des places devant ces bornes et aucune voiture (à essence) ne peut utiliser. Qui plus est, ces 4 places sont avantageusement situées tout juste devant l’escalier et l'ascenseur qui mènent directement aux salles de spectacles ! Alors prenez note que, même si vous pouvez vous en passer… ça vaut quand même la peine d'y brancher sa voiture. C’est peu demandé pour avoir accès aux 4 espaces de stationnement les mieux localisés de tout le complexe !!! Un stationnement VIP pour seulement 2,50 $ !!! À qui la chance ?!?!?! Pour ceux d'entre-vous qui possédez une Nissan Leaf SL et SV, vous savez à quel point la mise à jour des bornes est une vraie farce. Très peu de bornes sont affichées sur le GPS, car Nissan ne semble pas s'en occuper. Frustré par ce problème, notre membre Denis Perron a fait l'impossible: il a entré manuellement 185 bornes de recharge dans son GPS de Leaf. Un travail de moine qui lui a pris plusieurs jours!!! Et le plus merveilleux, c'est qu'il désire le partager avec tous les propriétaires de Leaf du Québec!!! " Je viens de monter un fichier assez complet qui contient les bornes de recharge du Québec et des alentours. Il y en a 185 pour l'instant, et je continue d'en ajouter. Vous pouvez facilement les ajouter dans le gps de votre Leaf à l'aide d'une simple carte de mémoire SD. Je n'ai pas mis les bornes privées des propriétaires de véhicules électriques puisqu'il y a souvent des restrictions pour y accéder. Il y a donc les bornes du Circuit Électrique d'Hydro-Québec, celles du Réseau Ver, de Charge Point et quelques bornes de concessionnaires automobiles. Je vais en ajouter d'autres dans les prochains jours et mettre ici un message pour vous en informer. Le fichier en question est disponible sur Dropbox ainsi qu'un fichier texte qui explique comment procéder. J'ai aussi mis un fichier Excel pour consultation ainsi qu'une version pour Numbers (Mac). La colonne "GPS" indique si cette borne est dans le fichier ou non. Je n'ai pas entré les bornes de la Colombie-Britannique pour l'instant. Je vais prochainement ajouter celles des États-Unis près du Québec et celles de l'Ontario. J'en ai entré aussi qui sont situées au Nouveau-Brunswick. Si vous voyez des erreurs ou des omissions, vous pouvez m'en informer pour que je corrige le fichier. À noter que ce fichier remplacera votre répertoire d'adresses dans votre GPS. Donc, si vous y avez entré des adresses, elles disparaitront. Vous devrez donc les ajouter à nouveau. Par contre, l'adresse de votre maison ne sera pas touchée. Le fichier n'est pas vraiment lisible en mode texte, il est destiné à être utilisé par le gps de la Leaf. Il faut donc faire un clic-droit et le télécharger dans votre ordinateur avant de le copier sur la carte SD. " M. Perron a débuté une conversation dans nos forums pour en discuter plus en détail. Nous vous donnons rendez-vous dans les Forums, section "Plugshare, Bornes, Projets" avec le sujet "Répertoire des bornes pour Nissan Leaf"
Merci beaucoup pour tout ton travail Denis, c'est très impressionnant, et très apprécié!!! Christian Roy peut être fier. Ce chauffeur de taxi s'apprête à devenir le premier au Canada, voire même en Amérique, à offrir ses services avec la superbe Tesla Model S 2014. Quel bon choix! En effet, M. Roy offrira ses services de taxi ultra-luxueux, ultra-rapide (il rêve d'être pilote de rallye - ça promet!), et ultra-écolo d'ici quelques mois dans la ville de Québec, plus précisément à Ste-Foy. Il a déjà son site web en ligne. Nous lui souhaitons bonne route! Mise-à-jour: M. Roy le cabbie a participé aux commentaires, discutant de son projet et répondant aux questions des membres. Venez y jeter un coup d'oeil! Depuis l’arrivée de la première borne de recharge publique haute vitesse au Québec, située à Boucherville près de Montréal, en novembre dernier, il est d’autant plus important de rappeler aux utilisateurs potentiels l’importance d’utiliser l’affiche « Protocole de Courtoisie » qui vous est offert gracieusement sur le site de l’AVEQ. Mais pourquoi est-ce important au juste ? Voici... Si la personne qui est déjà stationnée à la borne a eu la bonne idée d’utiliser l’affiche de l’AVEQ, vous saurez immédiatement si l’utilisateur vous invite à le débrancher si vous avez besoin de la borne… Mais s’il n’y a pas d’affiche vous avez 4 choix.
1. Attendre le retour de la personne, ce qui peut prendre entre 5 minutes et plusieurs heures… 2. Cherchez le propriétaire pour le lui demander… Faisable si la borne est située devant un restaurant unique, mais impossible si elle est située devant une salle de spectacle. 3. Débrancher cavalièrement l’utilisateur qui recevra possiblement l’information en direct sur son téléphone et reviendra peut-être vous voir en courant et ce ne sera pas pour vous souhaiter une bonne année !!! 4. Chercher une autre borne à proximité. Les bornes de recharge de niveau 2 (220 volts) sont nombreuses en région urbaine. Ainsi, il est facile d’en trouver une disponible à proximité. Il en va autrement des bornes hors des centres urbains et aussi de la borne rapide qui est destinée à une clientèle de transit, c'est-à-dire… qui souhaite reprendre la route très rapidement. Si vous utilisez la borne CC et que vous allez manger pendant la recharge, il est fort à parier que la recharge sera terminée bien avant que vous n’ayez terminé votre assiette. Une vérification rapide sur votre téléphone vous confirmera que votre recharge est terminée, il est alors sympathique de libérer la borne pour le prochain VÉ… Cependant, téléphone intelligent ou pas, les repas entre amis sont parfois à ce point agréables qu’on en oublie le temps qui passe. D’où l’importance d’utiliser le Protocole de Courtoisie que nous vous offrons. Ceci informera l’utilisateur de l’heure à partir de laquelle il peut vous débrancher sans problème et ainsi pouvoir poursuivre sa route le plus rapidement possible. Soyez sensible au fait que certaines bornes sont impossibles d’accès si une voiture utilise déjà l’espace de stationnement… vous devrez alors prévoir de déplacer votre voiture après votre recharge ou encore (une possibilité offerte sur le Protocole de Courtoisie) laisser votre numéro de téléphone pour qu’un usager vous informe qu’il aimerait se brancher à son tour… Le cas particulier de la borne CC de Boucherville est qu'elle est accessible par 3 espaces de stationnements. Il y a présentement prolifération de sites de cartes de localisation de bornes de recharge disponibles sur Internet. Évidemment, les réseaux eux-mêmes, ceux qui fabriquent et/ou installent les bornes, publient des cartes interactives de localisation de leurs bornes. Ces outils de repérages nous sont indispensables puisque les systèmes embarqués de certaines voitures, peinent à demeurer à jour. Le problème… chaque entreprise ne publie que ses propres bornes! Nous comprenons parfaitement, tout comme McDonald ne fait pas la promotion de Burger King… Mais quand on a besoin de se brancher, l’exploitant est le dernier de nos soucis.
Puis, d’autres services ont vu le jour et affichent TOUTES les bornes, peu importe qu’elles soient payantes ou gratuites, qu’elles appartiennent à un réseaux, des concessionnaires automobile, des entreprises ou même des particuliers qui souhaitent partager leur borne domiciliaire. Le site le plus utile est présentement PLUGSHARE. Il est bien établie dans le milieu, très complet, facile à consulter et peut être mis à jour rapidement par les usagers eux-mêmes. Quelques autres ont aussi fait leur apparition depuis les dernières années. Cet article se veut donc un survol de certains de ces services présentement disponibles sur Internet. Notez ces adresses dans vos ordinateurs, tablettes, téléphones et apprenez à vous en servir sur la route. Ces sites vous seront éventuellement d’une grande utilité : Plug Share : http://www.plugshare.com/ CAA : http://www.caa.ca/evstations/ Chargemap : http://fr.chargemap.com/ Localisateur de chargeurs, c'est une application qui, comme son nom l'indique, permet de localiser les bornes à travers l'Amérique, 100% conçue au Québec! Plus de détails (Plusieurs améliorations depuis la parution de notre article) Le Circuit Électrique : http://www.lecircuitelectrique.com Le Réseau Ver : http://www.reseauver.com Éco-Route Québec : http://www.ecoroutequebec.com/ Sun Country Highway : https://suncountryhighway.ca/ Charge Point : https://na.chargepoint.com/charge_point Enfin, certains concessionnaires automobiles des bannières suivantes offrent des bornes publiques généralement ouvertes à tous mais parfois réservées pour les voitures de la marque : Nissan, Chevrolet, Mitsubishi, Tesla, Ford Précision toutefois que, sauf rares exceptions, lorsque ces concessionnaires sont fermés (soir / fin de semaine / fériés / vacances) leurs bornes sont inaccessibles… Assurez-vous de toujours confirmer l'accès à ces bornes avec les propriétaires avant de planifier les utiliser lors d'un déplacement. AVIS: Si vous connaissez un autre site de recherche que vous aimeriez partager avec la communauté VÉ du Québec, ajoutez un commentaire au présent article. Nous ajouterons le lien à cette liste de références. Merci de votre collaboration ! Une nouvelle borne CHAdeMO est disponible gratuitement aux propriétaires de VÉ dans la ville de Burlington (Vermont), chez le concessionnaire Freedom Nissan. Il est donc maintenant possible de se rendre au Vermont en hiver sans trop perdre de temps à se recharger. Avec une batterie à 100%, on peut quitter Montréal pour se rendre à St. Albans (100 km), afin de s'y recharger une heure, le temps d'accumuler un 50 km, assez pour se rendre à Burlington à la station CHAdeMO du concessionnaire Nissan. De là, on peut profiter d'un 30 minute de recharge rapide puisque la station de ski est située à 65 km de distance, en montagne - donc une recharge rapide à 80% devrait être suffisante. De là, plusieurs bornes sont disponibles dans les stationnement de la station de ski, ainsi que dans le village de Stowe. Pour ceux qui aiment visiter de nouveaux centres de ski, voici une belle occasion de découvrir cette merveilleuse montagne du Vermont avec votre fidèle VÉB grâce aux bornes placées stratégiquement justement pour ce genre de voyage. Comme Dominique l'a déjà mentionné dans un commentaire: "Stowe est mieux que les stations de l'Estrie pas comparables et sans borne... tout en étant plus près pour nous que des stations comparables Tremblant, Ste-Anne ou le Massif ! On adore Stowe!" La nouvelle année étant déjà à nos portes, il nous apparait important de faire un bilan des moments les plus importants de 2013 en électromobilité dans la province, les avancées dans le domaine, les flops, et les succès. Sans plus tarder, voici nos coups de coeurs 2013! La sensibilisation du public
Les flops
Les réseaux de bornes
Les succès
Le sport automobile
Le soutien gouvernemental
Il nous en manque certainement, mais ce sont nos principaux faits marquants en électromobilité pour l'année 2013. Maintenant, à vous la parole! Faites-nous part de vos coups de coeur en 2013, et nous les ajouterons ici même! Coups de coeur du public pour 2013:
En avant-première mondiale, voici notre GROS, TRÈS GROS cadeau de Noël: Fabriquée entièrement d’aluminium, cette borne rapide à courant continu (BRCC) possède deux pistolets de recharge avec les standards CHAdeMO et CCS Combo; on peut retrouver un pistolet de chaque côté de la machine. Une seule recharge à la fois peut être exécuté avec ce type de borne, donc impossible de recharger simultanément une Mitsubishi iMiev d’un côté, et une BMW i3 de l’autre. La puissance demandée serait astronomique! Aucun large écran d’instructions couleur n’est présent (voir la borne de Boucherville), l’interface utilisée est celle de la borne SmartTWO, avec le lecteur RFID et le petit écran ASCII de 3 lignes. On peut remarquer trois gros boutons rétro-éclairés bien en vue à l’avant du mastodonte:
En fait, nous ne savons pas si c’est un prototype, ou la version finale, mais c’est une borne qui impose le respect de par sa grosseur. En effet, la borne est toujours un projet secret, mais une photo a pu être prise par un membre fort surpris de son existence. Nous sommes certains que nos amis chez AddÉnergie ne verront pas de problème à ce qu'on vous présente leur bébé, en attendant un dévoilement officiel qui ne saurait tarder suite à cette photo légèrement retouchée! :) Rien ne sert de parcourir la province pour la trouver puisqu’elle n’est pas accessible au public. Lorsqu’on tente d’y accéder avec une carte à puce RéseauVER, le message suivant apparait: « Cette borne est réservée » On aurait dû s’en douter… Peu importe! C'est la borne rapide que l'on pourra retrouver le long de l'autoroute 40 au printemps 2014. Les emplacements des premières bornes SmartDC seront les suivantes:
Bravo à ceux qui l'ont deviné!! |
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